没有这11台救世主,这些车不可能在中国称神

小青爱吃草2021-09-14  94

在全球经典车系的发展历程中,很少有出道即巅峰的案例。往往都是某一代车型像救世主一般的突然成功,才使整个车系能免于一死或成为今日传奇。而今天要登场的这11台车,就是国内市场中堪称“车系救世主”的英雄车型。下面我们就来一起看看这些“英雄”是如何力挽狂澜的吧!❗️❗️

2006年,东风本田国产了第8代思域,凭借着极具科幻色彩的仪表设计以及相对实用的空间,这台车在当时选择并不多的中国A级车市场取得了不俗的销量,基本能与当时的大众速腾和丰田卡罗拉平分秋色,并一直将这个战况维持到了第9代思域上市,也就是2011年9月。

2011年,东本推出了第9代思域。虽然第9代思域名义上是8代车型的换代版本,可客观来讲,它只能算是8代车型的中期改款。因为除了外观的设计思路没变外,9代思域的发动机和变速箱也同样沿用了8代车型的1.8L自然吸气+5MT/5AT,同时就连车内的双层仪表盘设计都与8代车型如出一辙......更令人意想不到的是,9代思域的轴距甚至比8代还缩短了30mm,并直接导致乘坐空间出现了缩水......此时,再叠加德系竞争对手TSI+DSG黄金动力组合的加速性能远比思域的自然吸气更刺激,最终导致9代思域上市后一直处于半死不活的状态,平均月销量只有5000台。

2016年,随着第10代思域的到来,事情终于迎来了转变!❗️❗️第10代思域作为一次真正意义上的大换代,外形变得更富有攻击性,溜背的设计也俘获了很多年轻人的心。更重要的是,第10代思域用上了一台全新的1.5T地球梦发动机,凭借着177马力、220N·m的动力输出,可以轻松做到7秒左右的0-100km/h加速,这个性能不仅秒杀掉了同时期所有的竞争对手,甚至只比同时期的7代高尔夫GTI慢了0.4秒。

此外,这台1.5T发动机还有着极低的油耗,再加上13.99万元的起售价以及同级别领先的配置和空间表现,10代思域直接成为了一辆没有明显短板的“六边形战士”。而在10代思域上市后,也出现了意料之中的加价购车现象,销量更是翻了3、4倍,来到了月均1.5-2万台的水平。可以说,10代思域的出现,不仅彻底拯救了思域车系濒临崩溃的口碑,还把思域从一辆普通运动轿车,送上了“超跑”神坛!❗️❗️

作为本田旗下的看家小型车,飞度在全世界都拥有相当不错的口碑。但对于中国消费者来说,真正了解飞度,其实已经是2014年第三代飞度上市之后的事情了。虽然早在2004年,初代飞度就进入到了国内市场,并在2008年同步生产了第二代车型,但前两代车型10万元出头的起售价,直接劝退了那些青睐精致小型车的消费者,哪怕飞度拥有着同级最大的储物空间。所以在第三代车型上市前,飞度的月销量也只能做到5000台左右的水平。

直到2014年5月,随着广汽本田宣布全新一代国产飞度(GK5)⭐将全系使用131马力的1.5L地球梦发动机,车迷们沸腾了,飞度的知名度也随之冲上了天。究其原因,还是因为当时国内的小型车市场实在无趣,唯一一个动力还算过得去、搭载131马力1.4T发动机的大众Polo GTI,售价居然高达15.89万。因此,GK5原厂131马力的动力、8.7秒的0-100km/h加速能力,以及仅8.18万元的起售价,让它成为了A0级市场中毋庸置疑的性价比之王。这对于很多预算只有10万块左右,刚刚大学毕业的年轻人来说简直是久旱逢甘霖啊!❗️❗️

超低的门槛,以及出色的动力,不仅让飞度成为了很多赛道玩家的入门首选,同时还让这台车迅速成为了改装车市场的宠儿,毕竟便宜好玩才是JDM的本质嘛!❗️❗️此外,从2代车型上继承下来的大空间以及地球梦技术加持下的低油耗,也让GK5同时拥有了动力与节油这两个看似不可能同时实现的优点。凭借着动静皆宜的特点,最终GK5的月均销量也从2代车型的不到5000台,直接翻倍来到了1万台的水平,同时还为本田斩获了大批90后粉丝。

2008年6月,当时上海大众推出了一款全新车型,这款车使用老宝来的PQ34平台打造,专为中国市场生产销售,它就是日后帮助大众无数次站上神坛的Lavida朗逸。不过在那个大众家族套娃脸已经初现端倪的时代,初代朗逸并未使用当时大众的家族化设计,而是使用了由中国团队设计的一个更符合中国人审美的圆润造型。虽然这种设计确实符合部分国人的胃口,但对于其他的面子需求者来说,“长得不像大众”肯定是一个严重问题。因此,初代朗逸的销量也停留在了1.5万台/月的水平。

也许是上汽大众重新调研了消费者的外观喜好,又或是大众集团施压必须使用家族化前脸,朗逸在2012年中期改款时被实施了一次大规模的“整容”手术。前脸改为了大众当时经典的中网样式,观感也变得硬朗了许多。此外,与速腾十分相近的车身侧面线条,也进一步展现了大众的家族特质。再加上与帕萨特相同的尾灯造型,改款后的朗逸无论怎么看都显得十分“原汁原味”。

必须得承认,外观真的能对销量产生很大的影响。当新款朗逸上市后,凭借着比速腾便宜3万元的价格、与帕萨特差不多的外观造型以及相对充裕的内部空间,朗逸的销量瞬间变得疯狂起来,从原本的月均1.5万台飙到了恐怖的4万台水平......如此夸张的销量直接让它成为了一代国民神车,并且拥有了超高的知名度。即使到了今天,更换了MQB平台的朗逸也还在续写着自己的销量神话......

早在2004年,E46代3系就以CKD的方式在华晨宝马正式国产了。但对于那时连车都没怎么摸过的中国消费者来说,脑海中对于车辆的操控性、驾驶乐趣是完全没有概念的。他们只在乎花同样的价格,谁的尺寸更大,谁拉人更宽敞,谁有6碟CD、天窗、皮椅、倒车雷达这类在当年十分高级的配置。因此无论是早期以CKD生产的E46,还是接下来国产化幅度更高的E90,都无一例外地因为后排空间狭小,底盘、转向又硬又沉,在国内收获了惨淡的销量,最高也不过3300台/月,只有同时期加长版A4L的一半!❗️❗️

时间来到2012年,由于当年正值国内豪华品牌疯狂加长的时期,华晨宝马自然也意识到了3系后排空间不足的问题,于是在引入当时全新一代宝马3系(F30)⭐时,便一步到位将轴距加长了110mm!❗️❗️后排的乘坐空间也直接从标轴的1拳余量提升到了2拳!❗️❗️此外,F30的3系也不再死守老旧的直六自然吸气发动机,而是紧跟时代用上了更加现代化的2.0T发动机。

虽然当时不少人认为宝马3系选择加长轴距是个违背祖宗的决定,但轴距的加长确实命中了潜在消费者的“下怀”,全新一代3系的销量也随之出现了大幅上涨,从原本的E90时代的峰值3300台/月,直接翻倍到了6000-8000/月的水平!❗️❗️并且随着国产化提高所带来的成本降低,这台车凭借着优惠甚至达到了单月过万的销量!❗️❗️同时还为如今G20代的宝马3系建立了强大的“群众基础”。

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